Οι μετοχές της ναυτιλίας ακολούθησαν την τάση και ενισχύθηκαν, με την Orient Overseas International να σημειώνει άνοδο 3,66% και την Pacific Shipping να σημειώνουν άνοδο άνω του 3%. Σύμφωνα με το Reuters, λόγω της συνεχούς αύξησης των παραγγελιών των λιανοπωλητών πριν από την άφιξη της αγοραστικής περιόδου στις ΗΠΑ, η αυξανόμενη πίεση στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού,Η τιμή μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα προς τις ΗΠΑ έχει αυξηθεί σε νέο υψηλό, ξεπερνώντας τα 20.000 δολάρια ΗΠΑ ανά κιβώτιο 40 ποδιών..

Η επιταχυνόμενη εξάπλωση του μεταλλαγμένου ιού Delta σε αρκετές χώρες έχει οδηγήσει σε επιβράδυνση του παγκόσμιου ρυθμού κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων. Ο πρόσφατος τυφώνας στις νότιες παράκτιες περιοχές της Κίνας έχει επίσης αντίκτυπο. Ο Philip Damas, διευθύνων σύμβουλος της Drewry, μιας εταιρείας ναυτιλιακών συμβουλευτικών υπηρεσιών, δήλωσε: «Δεν έχουμε ξαναδεί κάτι τέτοιο στη ναυτιλιακή βιομηχανία για περισσότερα από 30 χρόνια. Υπολογίστηκε ότι θα διαρκέσει μέχρι το Κινεζικό Σεληνιακό Νέο Έτος του 2022»!

Από τον Μάιο του περασμένου έτους, ο Δείκτης Drewry Global Container έχει αυξηθεί κατά 382%. Η συνεχιζόμενη αύξηση των ναύλων θαλάσσιων μεταφορών σημαίνει επίσης αύξηση των κερδών των ναυτιλιακών εταιρειών. Η οικονομική ανάκαμψη από την πλευρά της παγκόσμιας ζήτησης, η ανισορροπία εισαγωγών και εξαγωγών, η μείωση της αποδοτικότητας του κύκλου εργασιών των εμπορευματοκιβωτίων και η περιορισμένη χωρητικότητα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, επιδείνωσαν το πρόβλημα της έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων και οδήγησαν σε απότομη αύξηση των ναύλων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Ο αντίκτυπος της αύξησης των εμπορευματικών μεταφορών

Σύμφωνα με τα μεγάλα δεδομένα του Οργανισμού Τροφίμων των Ηνωμένων Εθνών, ο παγκόσμιος δείκτης τροφίμων αυξάνεται για 12 συνεχόμενους μήνες. Η μεταφορά γεωργικών προϊόντων και σιδηρομεταλλεύματος πρέπει επίσης να πραγματοποιείται δια θαλάσσης, και οι τιμές των πρώτων υλών συνεχίζουν να αυξάνονται, κάτι που δεν είναι καλό για τις περισσότερες εταιρείες στον κόσμο. Και τα αμερικανικά λιμάνια έχουν μεγάλο ανεκτέλεστο φορτίο.

Λόγω της μακράς περιόδου εκπαίδευσης και της έλλειψης ασφάλειας στην εργασία για τους ναυτικούς λόγω της επιδημίας, υπάρχει σοβαρή έλλειψη νέων ναυτικών, ενώ ο αριθμός των αρχικών ναυτικών έχει επίσης μειωθεί σημαντικά. Η έλλειψη ναυτικών περιορίζει περαιτέρω την απελευθέρωση της ναυτιλιακής δυναμικότητας. Λόγω της αύξησης της ζήτησης στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, σε συνδυασμό με την άνοδο των παγκόσμιων τιμών του πετρελαίου, ο πληθωρισμός στην αγορά της Βόρειας Αμερικής θα ενταθεί περαιτέρω.

Τα έξοδα αποστολής εξακολουθούν να αυξάνονται

Μετά τις διακυμάνσεις στις τιμές των χύδην προϊόντων όπως το σιδηρομετάλλευμα και ο χάλυβας, η αύξηση των τιμών των θαλάσσιων μεταφορών σε αυτόν τον γύρο έχει επίσης γίνει το επίκεντρο της προσοχής όλων των μερών. Σύμφωνα με παράγοντες του κλάδου, αφενός, το κόστος μεταφοράς έχει εκτοξευθεί, γεγονός που έχει αυξήσει σημαντικά το κόστος των εισαγόμενων αγαθών. Αφετέρου, η συμφόρηση των εμπορευματικών μεταφορών έχει επιμηκύνει το χρονικό διάστημα και έχει αυξήσει συγκαλυμμένα το κόστος.

Πόσο καιρό, λοιπόν, θα διαρκέσει η συμφόρηση στα λιμάνια και η αύξηση των τιμών αποστολής;

Ο οργανισμός πιστεύει ότι η τάξη όγκου συναλλαγών εμπορευματοκιβωτίων το 2020 θα είναι ανισόρροπη και θα υπάρξουν τρία στάδια στα οποία θα αυξηθούν οι περιορισμοί επιστροφής κενών εμπορευματοκιβωτίων, οι ανισόρροπες εισαγωγές και εξαγωγές και η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά την αποτελεσματική προσφορά. Η προοδευτική προσφορά και ζήτηση είναι περιορισμένες και ο ναύλος spot ναύλων θα αυξηθεί απότομα. Η ευρωπαϊκή και αμερικανική ζήτηση συνεχίζεται.και οι υψηλοί ναύλοι μεταφοράς ενδέχεται να συνεχιστούν μέχρι το τρίτο τρίμηνο του 2021.

«Η τρέχουσα τιμή της ναυτιλιακής αγοράς βρίσκεται σε έναν ισχυρό κύκλο ανόδου. Προβλέπεται ότι μέχρι το τέλος του 2023, ολόκληρη η τιμή της αγοράς μπορεί να εισέλθει στο εύρος ανακλήσεων». Ο Tan Tian δήλωσε ότι η ναυτιλιακή αγορά έχει επίσης έναν κύκλο, συνήθως έναν κύκλο 3 έως 5 ετών. Και οι δύο πλευρές της προσφοράς και της ζήτησης στη ναυτιλία είναι έντονα κυκλικές και η ανάκαμψη από την πλευρά της ζήτησης συνήθως οδηγεί την ικανότητα της πλευράς της προσφοράς να εισέλθει σε έναν κύκλο ανάπτυξης σε δύο ή τρία χρόνια.

Πρόσφατα, ο Huang Baoying, αρχισυντάκτης της S&P Global Platts Global για την ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων, δήλωσε σε συνέντευξή του στο CCTV:«Αναμένεται ότι οι τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα συνεχίσουν να αυξάνονται μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους και θα μειωθούν ξανά κατά το πρώτο τρίμηνο του επόμενου έτους. Επομένως, οι τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα παραμείνουν σταθερές με την πάροδο των ετών. Υψηλές.»

ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΑΠΟΣΠΑΣΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΟ CHINA ECONOMIC WEEKLY